2010-03-03
Krocksäkerhetstest av bilar
Hur klarar din bil en frontalkrock? Vilken bil är säkrast för barnfamiljer? Råd & Rön presenterar Euro NCAP:s krocksäkerhetstester av bilar.
Testet är utfört av Euro NCAP där Råd & Röns testorganisation ICRT är medlem. Det samlade betyget har en femstjärnig skala, där 5 är bäst och 1 är sämst. Bilen får också poäng på en 100-gradig skala, där 100 är bäst och 1 är sämst. Läs mer om vad de olika betygen betyder och hur testerna går till nedanför tabellen.
Klicka på modellnamnet för att få upp ett produktblad med fullständiga testresultat. Klicka på stjärnorna för att se Euro NCAP:s filmer från krocktesterna.
Vad säger tabellen?
Testet är utfört av Euro NCAP där Råd & Röns testorganisation ICRT är medlem.
Det samlade betyget har en femstjärnig skala, där 5 är bäst och 1 är sämst. Bilen får också ett poängbetyg på en 100-gradig skala, där 100 är bäst och 1 är sämst.
Observera! Testresultaten ska inte ses som jämförelse mellan bilarna, utan testerna är individuella. Vi har här för enkelhetens skull lagt bilarna efter deras samlade betyg och i bokstavsordning om de har fått samma betyg.
Euro NCAP har fastställt generella säkerhetskrav som de testar. En bil ska uppnå en viss nivå i de olika testmomenten. Klarar en bil inte ett visst moment fullt ut, blir det poängavdrag. Kraven är alltså desamma oberoende av bilens storlek. Det kan därför ibland se ut som en lätt bil är lika krocksäker som en tung. Men egentligen hör bilarna till olika storleksklasser och man kan inte jämföra de olika klasserna. Enligt Euro NCAP tenderar förare och passagerare i en verklig krock klara sig bättre i en stor bil än i en liten.
Om bilen: Den testade modellen är utrustad med främre krockkuddar samt sidokrockkuddar. Bilen har ISOFIX- fästen för bilbarnstolar i baksätet, bältespåminnare för alla säkerhetsbälten samt antisladdsystem (ESC, Electronic Stability Control).
Stjärnor: Antalet stjärnor avgörs av i vilken omfattning bilen uppfyller kraven inom vart och ett av de fyra säkerhetsområdena.
Samlat betyg: Ett sammanvägt betyg för delbetygen som är viktade enligt följande: Säkerhet för vuxna 50 procent, säkerhet för barn 20 procent, säkerhet för fotgängare 20 procent samt säkerhetsutrustning 10 procent.
Om en bil uppnår dåligt resultat inom ett område drar detta ner slutbetyget.
Säkerhet för vuxna: Hur väl bilen skyddar förare och passagerare vid olika typer av krockar, framifrån, från sidan och bakifrån samt vid sidokrock med stolpe.
Vid krockarna sitter 88-kilos dockor i bilen, längd och vikt ska motsvara en genomsnittlig man.
Säkerhet för barn: Hur väl bilen skyddar barn i bilbarnstol. Dockor som motsvarar barn i 18 månaders och 3 års ålder placeras i bilarna när de krockas. Dockorna sitter i framåtvända bilbarnstolar.
Säkerhet för fotgängare: Hur väl utformningen av bilens stötfångare och motorhuv kan minska skadorna på en fotgängare vid påkörning. Testerna utförs både med barn och vuxendockor.
Säkerhetsutrustning: Bilens säkerhetsutrustning – antisladdsystem, farthållare och bältespåminnare – kontrolleras, både funktion och manualer.
Så här går testerna till
Euro NCAP:s säkerhetstester görs på ackrediterade laboratorier i fem europeiska länder. Bilarna har testats i olika omgångar.
Läs mer
om våra tester och
se film från krocktesterna.
Bilarna krockas mot olika hinder och efter varje krock registreras skadorna på dockorna.
Frontalkrocken görs med en hastighet av 64 km/tim, sidokrocken i 50 km/tim, krock med stolpe i 29 km/tim och påkörning bakifrån i 16 respektive 24 km/tim.
För att få en stjärna måste bilen uppfylla ett visst antal procent av kraven för respektive område. Procenttalen räknas om till poäng och sedan till stjärnor. Bäst är fem stjärnor, sämst är en.
I testerna ingår fyra säkerhetsområden
Säkerhet för vuxna (förare och passagerare)
I testet ingår frontalkrock, sidokrock, sidokrock mot stolpe och påkörning bakifrån (pisksnärtsskydd).
Vuxensäkerhetstesterna görs med dockor fastspända i bilarna. Vuxendockorna är av typen "genomsnittlig man", vikt 88 kg.
Testpersonalen mäter också storleken på krockområdet för att avgöra vilka skador som kunnat uppstå om en kortare och lättare person suttit på platsen.
Säkerhet för barn (placerade i bilbarnstol)
I testet ingår frontal och sidokrock. Dockorna sitter fastspända i framåtvända bilbarnstolar. 
Man mäter också hur lätt det är att montera bilbarnstolarna samt betygsätter manualerna för stolarna.
Säkerhetstesterna för barn utförs med dockor som motsvarar ett 18 månader respektive ett 3 år gammalt barn.
De bilar som testas ska ha en utrustning som är standard i minst 85 procent av de bilar som säljs av den modellen.
Säkerhet för fotgängare (vid påkörning)
Fotgängarsäkerhet testas genom att konstgjorda kroppsdelar "skjuts" mot bilen. Kroppsdelarna är av både barn och vuxenstorlek. Man testar underben, bäcken och huvud, de kroppsdelar som riskerar svårast skador vid en på körning.
Säkerhetsutrustning (antisladdsystem, bältespåminnare och farthållare)
Euro NCAP:s testpersonal går igenom bilens säkerhetsutrustning och hur väl den fungerar. Den utrustning som poängsätts är antisladdsystem, bältespåminnare och farthållare.
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme)
Euro NCAP är en internationell organisation med medlemmar från hela Europa: väg- och trafiksäkerhetsmyndigheter samt konsument och motororganisationer. Organisationen stöds av EU.
Tester publicerade 2010-03-03
Flera ytterligare testade modeller har lagts till i vår tabell. I år har Euro NCAP höjt ribban för biltillverkarna och det är svårare att få fem stjärnor, det högsta betyget i krocktesterna.
Nytestade: Toyota Verso, Nissan Cube, Seat Exeo, Citroën Nemo och Kia Venga. Bara Toyota Verso får fem stjärnor av de nytestade bilarna i den här omgången. Kia Venga, Seat Exeo, Nissan Cube får fyra stjärnor och Citroën Nemo får bara tre.
Omtestade: BMW X1, Mercedes GLK och Mercedes E-klass. De behöll alla sina fem stjärnor.
Obs! Euro NCAP uppmanar dig som har en Kia Venga att lämna in din bil på verkstad för att få ett särskilt skydd monterat.
När Euro NCAP testade Kia Vengan efter frontalkrockstestet visade det sig att det fanns en reva i säkerhetsbältet nära det nedre fästet. Bältet hade fastnat i sätets undre skenor. Tillverkaren reagerade omedelbart genom att designa nya skydd för bältets infästning som nu finns på alla Kia Venga-modeller. De som redan köpt Kia Venga uppmanas att lämna in bilarna på verkstad för att få skydden monterade. Testresultatet gäller bara för de bilar som fått det särskilda skyddet monterat.
Tester publicerade 2010-01-21
En ytterligare testad modell har lagts till: Saab 9-5.
Artikel 2009-11-26
17 bilar krocktestade
I Euro NCAP:s senaste krocktester får Toyota Urban Cruiser bara 3 stjärnor av 5 möjliga. Det är framför allt betyget på säkerheten för vuxna som drar ner resultatet.
Det normala förfarandet vid krocktesterna är att biltillverkare lämnar in en bilmodell och låter Euro NCAP testa dem. I fallet med Toyota Urban Cruiser var det en person från organisationen Euro NCAP som initierade att modellen skulle testas och köpte in den.
Modellen fick endast totalt 62 poäng på en hundragradig skala. Den har inte bra skydd för förare och passagerare, till stor del beroende på dåligt utformade airbags. Andra bilmodeller, som Toyota själva har lämnat in för test, har fått 5 stjärnor.
Euro NCAP fasar nu för att biltillverkarna medvetet tillverkar olika typer av fordon, dels en typ som de låter Euro NCAP testa, dels en annan typ som de låter bli att testa. Bilköpare kan därför inte ta för givet att alla bilmodeller från en tillverkare är lika säkra, bara för att en modell är testad.
Vi har uppdaterat vår tabell med 17 modeller: BMW X1, Chevrolet Cruze, Chevrolet Spark, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda 3, Mercedes E-Class, Mercedes GLK, Opel Astra, Peugeot 5008, Toyota Urban Cruiser, VW Scirocco, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Mercedes C-Class, Peugeot 308, Peugeot 308CC.
Text: Sanna Arndt
Artikel 2009-08-26
Fotgängare lever farligt
Bilarna i Europa blir allt säkrare. Men ännu finns det brister, bland annat i skyddet för fotgängare och mot pisksnärtskador. Det visar det senaste Euro NCAP-testet med åtta bilar.
Fem stjärnor blev det för alla bilar, utom Citroën C3, när den europeiska testorganisationen Euro NCAP presenterade sin andra testomgång för året (augusti 2009). De bilar som ligger i topp, Toyota Prius och Honda Insight, är också bland de mest bränslesnåla på marknaden.
Motorhuvens design och uppbyggnad har stor betydelse för hur en fotgängare kan klara en krock, och huven brukar vara en detalj som drar ner betyget för många bilar.
Toyotan och Hondan hör dock till de bilar som lyckats bra med sin utformning av motorhuven. Euro NCAP testar hur en fotgängare skulle klara en krock med bilen genom att skjuta delar av krockdockor mot bilarnas fronter.
Brister i skydd för fotgängare
Just fotgängarskyddet prioriteras ännu inte tillräckligt av biltillverkarna, trots att Euro NCAP har påpekat bristerna i flera år. Förra året fick exempelvis bara 25 procent av alla testade bilar mer än två stjärnor för fotgängarskydd.
Euro NCAP beslutade då om strängare testkrav, som kommer att vara helt i bruk 2012. Toyota Prius och Honda Insight har dock redan så bra motorhuvar att bilarna klarar de nya kraven.
Fem stjärnor
De bilar som får fem stjärnor i denna testomgång är Toyota Prius, Honda Insight, Kia Sorento, Renault Grand Scenic, Skoda Yeti, Subaru Legacy och Volkswagen Polo.
Citroën C3 får fyra stjärnor, och det beror bland annat på att den inte har antisladdsystem som standard i alla varianter. För att få fem stjärnor kräver Euro NCAP antisladdsystem som absolut standard. Dessutom var Citroën C3:s skydd mot pisksnärtskador dåligt, något som drog ner betyget.
Bara tre av de åtta bilarna fick betyget "bra" på pisksnärtskyddet: Honda Insight, Skoda Yeti och Kia Sorento. Övriga fick betygt "måttligt" eller "dåligt".Euro NCAP ställer krav på tillverkarna att ta fram bättre nackskydd som kan motverka pisksnärtskadorna, men ännu finns det alltså stora brister.
Text: Ingrid Jacobsson
Artikel 2009-05-27
13 bilar får toppbetyg – en klarade inte kraven
Allt fler bilar är säkra i trafiken. Det visar den senaste omgången av Euro NCAP:s tester. Alla bilar utom en får fem stjärnor. För Suzuki Alto finns en hel del brister i säkerheten och betyget blir bara tre stjärnor.
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) är en europeisk testorganisation för bilsäkerhet som testat bilar sedan 1997.
I Råd & Rön nr 3/09 publicerade vi ett första deltest, här kommer uppföljaren och i ett tredje test i höst kan du läsa om ännu fler bilar.
Euro NCAP testar krocksäkerhet på tre områden: säkerhet för vuxna, för barn och för fotgängare. Dessutom bedöms bilarnas säkerhetsutrustning. Av de 14 testade bilarna denna gång fick hela 13 stycken högsta betyg, fem guldstjärnor.
Suzuki Alto däremot lyckades bara uppnå betyget tre stjärnor.
Bilen föll igenom de hårda testerna när det gäller säkerhet för vuxna, för barn och säkerhetsutrustning.
- För att vi ska göra våra specialtester krävs det att en viss typ av säkerhetsutrustning är standard eller att den finns i minst 85 procent av de bilar som säljs av den aktuella modellen, säger Aled Williams, programdirektör på Euro NCAP.
Dåligt resultat
- Suzukin hade inte krockkudde för huvudet, så därför gjorde vi inte testet "sidokrock med stolpe". Naturligtvis bidrog detta till att bilen fick dåligt resultat.
Suzuki Alto fick bara 55 procent i betyget säkerhet för vuxna, medan Volkswagen Golf, som fick högsta betyget, hade 97 procent. Golfen hade också det högsta totalbetyget, 85, medan Suzukin hamnade på 47.
Euro NCAP har i år skärpt sina säkerhetskrav, och dessa kommer att skärpas ytterligare fram till 2012.
- Men Suzuki Alto skulle inte fått fler stjärnor med våra gamla krav, säger Aled Williams. Redan då fick den bara tre stjärnor för säkerhet för vuxna, nu fick den nöja sig med tre också för säkerhet för barn och fotgängare.
Text: Ingrid Jacobsson
Artikel ur Råd & Rön nr 3/2009
Hur krocksäker är din bil?
Hur klarar din bil en frontalkrock? Vilken bil är säkrast för barnfamiljer? Råd & Rön presenterar nu för första gången krocksäkerhetstester av bilar. I den här omgången har sex fordon testats.
Testorganisationen Euro NCAP har krocktestat bilar sedan 1997. Organisationens gula betygsstjärnor är hett eftertraktade av biltillverkarna och har i stor utsträckning drivit på säkerhetsutvecklingen inom bilindustrin.
Från och med i år har Euro NCAP, där Råd & Röns testorganisation ICRT är medlem, infört strängare krav på krocksäkerhet.
Tidigare hade man tre betyg, ett för varje deltest: säkerhet för vuxna, barn och fotgängare.
Dessa läggs nu samman till ett totalbetyg, och dessutom har man utökat testerna med ett pisksnärtstest (påkörning bakifrån) samt en bedömning av bilens säkerhetsfunktioner.
Nu får bilar pluspoäng om de har bältes påminnare, farthållare och antisladdsystem.
Drar ner slutbetyget
Om en bil uppnår dåligt resultat på ett deltest drar detta ner slutbetyget, även om den med råge klarar kraven på de övriga.
I den första testomgången enligt det nya regelverket fick fyra av sex testade bilar toppbetyg.
Stjärnorna kompletteras dessutom med ett sammanlagt betyg för säkerheten.
Allra högst betyg fick Toyota Avensis, med 81 poäng av 100 möjliga.
Två av bilarna, Subaru Impreza och Citroën C3 Picasso, fick nöja sig med fyra stjärnor. Båda föll igenom på säkerhetsutrustningen. Varken Subaru eller Citroën har anstisladdsystem som standard i alla europeiska länder, vilket drog ner betyget. Däremot är antisladd standard i de modeller som säljs i Sverige.
Subaru Impreza saknar dessutom bältespåminnare i baksätet. Citroën Picasso har visserligen detta som standard både fram och bak, men påminnaren i baksätet uppfyller inte Euro NCAP:s krav.
I nästa test, som presenteras i maj, kom mer ett rejält stjärnfall, avslöjar organisationens ordförande Claes Tingvall för Råd & Rön.
– Det kommer snart bilar som kommer att få väldigt låga betyg därför att de sammantaget har stora blottor, säger han.
Strängare barnsäkerhetsregler
Claes Tingvall, som även är trafiksäkerhetsdirektör på Vägverket, berättar också att nya, strängare regler är på gång när det gäller säkerhet för barn.
I dag testas säkerheten för barn med dockor som sitter i framåtvända bilbarnstolar i baksätet. Detta har länge kritiserats, framför allt av Sveriges representanter i Euro NCAP.
De svenska rekommendationerna är sedan många år att barn ska sitta i bakåtvända stolar och statistiken visar att detta är säkrare.
– Nu äntligen verkar det som om vi kommer att få gehör för våra argument. Flera av Euro NCAP:s medlemmar är beredda att gå på vår linje, och vi diskuterar förändringar av testerna för barnsäkerhet. Förhoppningsvis kan vi få nya regler inom en inte alltför avlägsen framtid.
Testade specialutrustade bilar
För några år sedan kritiserades Euro NCAP:s tester, bland annat i SVT:s Uppdrag granskning, för att man testade specialutrustade bilar, bland annat en Toyota RAV 4.
– Visst, det var inte bra att det var specialutrustade bilar som testades. När tv-programmet sändes hade vi redan på börjat en diskussion om våra tester och förändringar var på gång. Men som i allt internationellt samarbete tar det ett tag från tanke till beslut och det är först i år vi får de första resultaten enligt de nya testreglerna, säger Claes Tingvall.
I dag testar man standardbilar med den lägsta säkerhetsfunktionen.
– Den bil du köper i dag är oftast bättre utrustad än den som Euro NCAP testat, säger Claes Tingvall. Men vi gör våra tester på bilar med den enklaste utrustningen just för att vi vill mäta grundsäkerheten.
Euro NCAP:s mål är att god säkerhetsutrustning ska vara standard, inte tillval.
Och Euro NCAP fortsätter att skärpa sina krav framöver, se tabell här nedan.
Tabellen ovan visar vilka procentsatser som måste uppnås idag, nästa år och från och med år 2012 för att bilen ska få ett visst antal stjärnor inom de olika säkerhetsområdena.
Tydligast märks detta på fotgängarsäkerheten. I år räcker det att bilarna klarar 25 procent för att få fem stjärnor. 2012 måste de komma upp i 60 procent.
– Det nya bedömningssystemet gör att vi kan vara väldigt tuffa på områden där vi anser att tillverkarna snabbt bör förbättra sig, säger Aled Williams, programdirektör på Euro NCAP.
– Kravet på antisladdsystem är ett sådant exempel. Det är ju inte tekniskt komplicerat att installera antisladd som standard – det är bara för bilfabrikanterna att bestämma sig.
Bättre fotgängarsäkerhet
Aled Williams medger att man gått långsammare fram på områden där det krävs ett längre utvecklingsarbete, som fotgängarsäkerhet.
– Där har vi inte varit lika effektiva i att sätta press på fabrikanterna. En del bilar får tyvärr fortfarande samma låga poäng som för sju–åtta år sedan. Därför har vi nu beslutat oss för att kräva märkbara förändringar och skärper kraven extra mycket när det gäller säkerhet för fotgängare.
Varje år hinner Euro NCAP med att testa 30–35 bilar. Testerna görs oftast på sedanmodeller, men resultaten kan tillämpas även på kombimodeller. Toyota Avensis fem stjärnor ska alltså gälla för alla Avensisbilar.
Text: Ingrid Jacobsson
Foto: Euro NCAP
Vill du veta mer?
Läs mer (på engelska) på Euro NCAP:s webbsida.
